MotoGP: zijn de nieuwe 1000cc's echt wel 1000cc's?

Vorige week maandag voelden een aantal fabrieksteams hun toekomstige 1000cc-motoren al aan de tand tijdens een IRTA-test op Brno. Daar bleek dat in sommige gevallen de rijders nu al sneller zijn op de nieuwe 1000’s dan op hun huidige 800cc-motoren.

Zowel de Honda als de Yamaha 1000cc-motoren bleken zo’n 3/10e seconde per ronde sneller te zijn dan de huidige generatie 800cc-motorfietsen. Omdat de nieuwe 1000cc-motoren eigenlijk nog maar aan het begin van hun evolutie staan zal dat verschil in de komende maanden allicht nog uitgediept worden.

 

Toch is er één grote beperkende factor die maakt dat de kloof tussen de 800cc-en 1000cc- motorfietsen relatief beperkt zal blijven: brandstofverbruik. Net als voor de huidige generatie van MotoGP-motoren geldt ook voor de 1000cc’s dat ze maar 21 liter benzine in de tank zullen hebben bij de start van een GP.

 

Motoren met meer cilinderinhoud betekenen haast sowieso dat het verbruik hoger zal liggen. Daarom zal de spitsvondigheid van de ingenieurs eens te meer op proef worden gesteld. Nu al zijn er bevoorrechte observatoren die twijfelen aan de werkelijke cilinderinhoud van de nieuwe ‘1000cc’-motorfietsen.

 

Zo trekt Randy Mamola ten zeerste de cilinderinhoud van de toekomstige Ducati GP 12 (machine voor seizoen 2012) in vraag.  Volgens de  Amerikaanse GP-legende hebben de constructeurs meer baat bij een cilinderinhoud die dichter bij de 800cc dan de 1000cc ligt. Niet alleen omdat die motorfietsen een hogere bochtensnelheid aankunnen, maar ook omdat door de beperkingen op het verbruik een hogere cilinderinhoud moeilijk te realiseren is.

 

Daar tegenover staat dan weer dat Casey Stoner zich na de IRTA-test in Brno liet ontvallen dat de nieuwe Honda RCV213 in vergelijking met de huidige RCV212 een regelrechte kanonskogel is.  Volgens Stoner zullen op de nieuwe 1000cc’s topsnelheden van 350 km/u geen uitzondering meer zijn.

 

Stoner’s baas bij HRC, Shuhei Nakamoto, liet zich in Brno ontvallen dat de nieuwe RCV213 meer dan 800cc en minder dan 1000cc cilinderinhoud heeft. Daarmee bleef de Japanner niet alleen diplomatisch maar gaf hij toch ook aan dat HRC (voorlopig) nog niet het volle potentieel van het reglement benut. Overigens stak Nakamoto niet onder stoelen of banken dat het blok van de nieuwe RCV213 grotendeels geënt is op dat van de huidige 800cc RCV212.

 

Volgens Mamola zal dat hoogstwaarschijnlijk ook niet gebeuren. Het nieuwe reglement dat in 2012 in voege treedt, werd begin 2010 uitgetekend met het oog op het aan de start  brengen van meer nieuwe teams. En dan gaat het in de eerste plaats om de zogenaamde Claiming Rule Teams (CRT) die gebruik maken van een uit serie-productie afgeleide krachtbron.  De technische beperking die de CRT’s opgelegd krijgen zijn minder strikt. Zo mag een CRT 12 motorblokken per rijder per seizoen gebruiken (ipv 6 voor een constructeursteam) en krijgen ze 24 ipv 21 liter benzine mee voor een GP.

 

Stilaan begint het in de MotoGP-paddock dan ook te dagen dat de constructeurs er maar weinig belang bij hebben om een full 1000cc motor in te zetten. En dus mogen we ons nu al beginnen afvragen of er in 2012 ook daadwerkelijk een trendbreuk zal komen in vergelijking met de voorgaande seizoenen…