België behoort tot de laatste Europese landen zonder puntensysteem voor verkeersovertredingen. Terwijl buurlanden als Frankrijk, Duitsland en Luxemburg al jarenlang met strafpunten werken, bleef het bij ons lange tijd bij plannen. Met bijna 500 verkeersdoden per jaar groeit de politieke druk echter om recidiverende overtreders strenger aan te pakken. De federale regering werkt daarom aan een typisch Belgische variant van het puntensysteem.
In plaats van een rechtstreekse kopie van het Franse model wil België inzetten op een centrale databank voor hardleerse overtreders. Bestuurders zouden geen punten verliezen, maar net punten opbouwen na zware inbreuken. Wie een bepaalde grens overschrijdt, komt automatisch in een zwaarder sanctietraject terecht. Het doel is te vermijden dat frequente overtreders hun boetes gewoon betalen en vervolgens blijven rijden zonder bijkomende gevolgen.
De huidige beleidsvoorstellen en nota’s schetsen een model in verschillende stappen.
Opbouw tot een grens van 12 punten
Elke overtreding van de derde of vierde graad levert punten op. Zodra een bestuurder 12 punten verzamelt, volgt automatisch een zware maatregel. Dat verschilt van landen zoals Frankrijk, waar men punten verliest vanaf een startkapitaal.
Focus op gevaarlijkste overtredingen
Het systeem zou zich beperken tot de belangrijkste risicofactoren in het verkeer:
Sinds februari 2026 wordt het rijbewijs bij alcohol bovendien al onmiddellijk ingetrokken vanaf 0,35 mg/l uitgeademde lucht.
Het concept combineert bestraffing met gedragsverandering:
Hoewel het rijbewijs federaal geregeld is, probeert Vlaanderen de invoering te versnellen via zijn Verkeersveiligheidsplan 2026-2030. Minister van Mobiliteit Annick De Ridder wil onder meer dat alle verkeersovertredingen systematisch in een centraal systeem terechtkomen. Daarvoor bouwt Vlaanderen een eigen verwerkingscentrum voor boetes uit via VLABEL. Dat moet ervoor zorgen dat overtredingen sneller en vollediger geregistreerd worden in het toekomstige veelplegersregister.
“Het is onze ambitie om tegen 2030 het aantal verkeersdoden te halveren. Een rechtvaardige handhaving waarbij recidivisten niet wegkomen met enkel een boete, is essentieel”, aldus het kabinet-De Ridder. (lees verder onder de afbeelding)
De invoering blijft complex door een combinatie van politieke en praktische obstakels.
Privacyvragen
Er is discussie over wie toegang krijgt tot het centrale register: enkel politie en justitie, of ook verzekeraars en werkgevers.
Handhaving op het terrein
Zonder voldoende controles — zoals trajectcontroles, flitspalen en mobiele politieteams — verliest een puntensysteem zijn effectiviteit.
Politieke verdeeldheid
Vooral in Franstalig België bestond lang weerstand, uit vrees dat beroepschauffeurs en werknemers die afhankelijk zijn van hun auto sneller hun rijbewijs zouden verliezen.
Hoewel er nog geen officiële puntenkaart bestaat, verandert de praktijk al. Sinds begin 2026 hanteren politie en parketten een strengere aanpak waarbij herhaalde zware overtreders sneller voor de rechter moeten verschijnen, ook zonder formeel puntensysteem. Tegelijk wordt de digitale infrastructuur uitgebouwd om overtredingen centraal te registreren. Daardoor lijkt de overstap naar een volwaardig rijbewijs met punten vooral nog een kwestie van politieke beslissing en timing.
(Bron: Nieuws 365 – Afbeeldingen: Freepik)
Lees het artikel op de mobiele website