De geschiedenis van de auto in 60 delen: Lamborghini Miura

Ferruccio Lamborghini was een Italiaanse tractorbouwer die op een dag zo boos werd op Enzo Ferrari, dat hij besliste een betere sportwagen te bouwen dan de ‘brol’ die Ferrari leverde.

Het was 1963 en de verkoop van Lamborghinitractoren ging goed. Zo goed dat Ferruccio besloot zichzelf te verwennen met een Ferrari 250 GT. Ferruccio was echter niet tevreden over de koppeling van zijn Ferrari en ging naar de fabriek om er te klagen. Het was Enzo Ferrari zelf die hem er te woord stond: “Ga terug naar huis en ga daar wat met je tractors rondrijden, want met een auto rijden kun je blijkbaar niet.” Ferruccio antwoordde hierop dat Enzo geen auto’s kon bouwen en dat hij spoedig een wagen zou bouwen die kwalitatief heel wat beter was.

Ferruccio ging naar huis en haalde de koppeling van zijn Ferrari zelf uit elkaar, waarnaar hij een steviger exemplaar stak en de 250 GT ontkoppelde zoals het hoorde.

Nauwelijks drie maanden na dit voorval was er de Turijnse Auto Show. Daar schrok Enzo Ferrari zich zowat een hoedje: Ferruccio Lamborghini stond er met zijn prototype, de 350 GTV. De motor was een V12 die ontworpen was door een voormalige werknemer van Ferrari. Later kwam de iets conventionelere GT, waarvan 130 stuks verkocht werden.

In 1965 liet Ferruccio Enzo Ferrari nog harder schrikken, toen hij op hetzelfde autosalon met een nieuw rollend chassis zonder carrosserie verscheen. De motor, een 3.9 liter V12, was dwars centraal achterin geplaatst, een opstelling die normaliter enkel bij racewagens terug te vinden was. Het project werd P400 genoemd.

Lamborghini zette het designbureau Bertone aan het werk om een carrosserie voor zijn P400 te ontwerpen en in 1966, op het autosalon van Genève, stond de eerste Miura. Zoiets was nog nooit eerder gezien in de automobielsector. De auto zag er met zijn bodemvrijheid van nauwelijks 13 centimeter en een totale hoogte van 105 cm zeer agressief uit.

Eind 1966 kwam de productie van de P400 op gang. De V12 had 350 pk en haalde een topsnelheid van 277 kilometer per uur. In totaal werden 475 stuks verkocht, toen kwam in 1969 de Miura S. Die had eveneens een V12 van 3.9 liter maar produceerde nu 370 pk, waarmee de auto naar de 100 ging in nauwelijks 5.6 seconden en topte bij 287 kilometer per uur.

In 1971 werd de Miura S opgevolgd door de P400 SV. Uiterlijk verschilde deze van zijn voorganger door de bredere wielkasten achteraan en het verdwijnen van de “wimpers” bij de koplampen. De 3.9 liter werd opgevoerd tot 385 pk, waardoor de Lambo 209 kilometer per uur haalde en naar de 100 versnelde in 5.2 seconden.

In 1974 werd de Miura P400 SV opgevolgd door de Lamborghini Countach, die later in deze reeks aan bod zal komen.