Tesla stuurt nu zelf in België, maar wie betaalt de flitsboete eigenlijk?

Je zet je bestemming in en de Tesla neemt het over: sturen, van rijstrook wisselen, stoppen voor een zebrapad. Sinds juni mag dat rijhulpsysteem op de Belgische weg. Al kost die zelfbesturing je wel 100 euro per maand. Maar als dezelfde auto in een zone 30 te snel rijdt en een flitspaal afgaat, komt de boete niet bij Tesla binnen. Wie dan wel betaalt, is glashelder.

Goedgekeurd, maar jij blijft verantwoordelijk

Op 10 juni 2026 liet Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) het systeem toe op de openbare weg, meldde VRT NWS. De goedkeuring geldt voor alle Belgische wegen. Het gaat om Full Self-Driving Supervised, een rijhulpsysteem van niveau 2: de auto kan veel zelf, maar de bestuurder moet op elk moment kunnen ingrijpen.

"Wie achter het stuur zit, blijft voor honderd procent verantwoordelijk", benadrukte De Ridder later nog eens. Tesla-woordvoerder Victor-Jan Vanparijs zegt het zo: "De bestuurder moet alert blijven, klaar zijn om in te grijpen, en blijft te allen tijde verantwoordelijk, ook voor de snelheid." Een abonnement kost dus €99 per maand.

55 procent van de zones 30 te snel

Mobiliteitsorganisatie johanna.be testte het systeem in juli 2026 over ongeveer 400 kilometer, onder meer in Brussel, Wemmel, Winksele en Zaventem. In 55 procent van de geteste trajecten in een zone 30 overschreed de auto de wettelijke limiet. De gemiddelde trajectsnelheid lag in die gevallen op 44 km/u.

Vaak las de wagen het bord van 30 wel, maar toonde hij daarna 50 km/u als limiet. In fietsstraten probeerde het systeem ook meermaals fietsers in te halen, wat in België verboden is. Johanna vroeg om de toelating te schorsen. Het kabinet-De Ridder liet weten dat dat niet zou gebeuren: de bestuurder moet ingrijpen als het systeem een fout maakt.

Dit kost de boete in een zone 30

De flitsboete valt dus onder de klassieke regels, zoals wegcode.be ze weergeeft. Voor de gemeten snelheid gaat eerst een technische correctie af: 6 km/u tot en met 100 km/u. Daarna geldt in een zone 30, bebouwde kom of woonerf:

• tot 10 km/u te snel: €58
• daarboven: €58 plus €12 per extra km/u
• bij een onmiddellijke inning komt daar €10,67 administratieve toeslag bij (tarief 2026)

Een eigen rekensom. Meet een flitspaal 44 km/u in een zone 30, dan blijft na de correctie 38 km/u over: 8 km/u te snel, of €58 plus €10,67, samen €68,67. Meet hij 50 km/u, dan blijft 44 over: 14 km/u te snel, of €58 plus 4 × €12 = €106, plus toeslag €116,67. De boete wegduwen en op je Tesla steken, is dus helaas niet mogelijk.

De marge is intussen smaller

Begin november keurde de Nederlandse RDW, die de Europese typegoedkeuring verleende, een update goed. De naam op het scherm wordt Tesla Assisted Driving. De instelbare snelheidsmarge, die tot +50 procent mocht oplopen, is beperkt tot maximaal +10 procent en staat bij het starten standaard op 0 procent. België is daarvan op de hoogte gebracht; de update komt 'over the air'.

Het blijft een rijhulp, geen autonome auto. Wie de boete in de bus krijgt, is dezelfde als anders: de bestuurder. Meer over Tesla in België lees je in ons artikel over de comeback van het merk dit jaar. En wie weet waar in ons land de flitspalen het hardst toeslaan, vindt dat terug in ons artikel over de flitspaal aan de Antwerpse Ring in Deurne.

(Bron: Johanna.be, VRT NWS, RDW, Wegcode.be - Beeld: Vladimir Srajber via Pexels)