Waarom een tweedehandswagen met 1 kilometer op de teller niet altijd een koopje is: "Het plaatje klopt niet"

Je ziet het steeds vaker: bijna nieuwe auto's met nauwelijks kilometers op de teller, die voor duizenden euro’s minder worden aangeboden dan hun nieuwwaarde. Voor de koper van tweedehands auto's lijkt het een droomdeal — glimmend, geurend naar nieuw, en nog geen 100 meter gereden. Maar klopt dit plaatje wel?

Bij het doorspitten van online platforms als Marktplaats.nl duiken opvallende exemplaren op: modellen uit 2024 met 1 tot 10 kilometer op de teller, als occasion aangeboden. “Een ‘bijna-nieuwe’ auto voor een fractie van de prijs,” klinkt het verleidelijk. Zeker met modellen als de Kia Niro EV of de Fiat 500e, die duizenden euro’s goedkoper opduiken dan hun fabrieksverse tegenhanger.

Waarom nieuw niet altijd 'nieuw' betekent

Maar achter het aantrekkelijke prijskaartje gaat vaak meer schuil. Wat op papier een tweedehands auto is, is in realiteit soms een nieuw voertuig dat om boekhoudkundige of fiscale redenen is geregistreerd. En juist dát maakt het tricky. Want zodra een auto op kenteken staat, begint ook de klok van de fabrieksgarantie te tikken — ongeacht of er mee gereden is. “Zo start de fabrieksgarantie vaak bij de eerste registratie, waardoor je als koper maanden tot wel een jaar garantie misloopt,” waarschuwen kenners uit de sector. Kortom: wat eruitziet als een gloednieuw voertuig, heeft op papier al een stukje van zijn levensduur achter zich liggen.

Van België tot China: een wereldwijde trend

De situatie is niet uniek voor België. In China, waar de autosector onder een vergrootglas ligt, groeit de onrust. Een stroom aan zogenaamde ‘zero-kilometer occasions’ overspoelt daar de markt. Volgens carnewschina.com registreren fabrikanten voertuigen massaal als verkocht — om targets te halen of subsidie te claimen — en zetten ze daarna weer als occasion in de markt. Deze vrijwel nieuwe auto’s overspoelen de tweedehandsmarkt en zorgen voor flinke onrust in de branche. Het gevolg? Vertekende verkoopcijfers, misleidende advertenties en een flinke deuk in het vertrouwen van kopers én investeerders. (lees verder onder de afbeelding)

Gevolgen voor de prijzen van tweedehands auto’s

De impact is niet min: de tweedehandsprijzen in China zijn ingestort. De restwaarde van populaire modellen als de BYD Qin L kelderde met 30 tot 40 procent. Voor de tweedehandsprijzen is het allesbehalve gunstig. En het sneeuwbaleffect blijft niet uit. Dealers moeten agressiever concurreren, en fabrikanten vrezen dat de markt overspoeld wordt met 'te nieuwe occasions'. In België zie je deze trend in een mildere vorm, maar het fenomeen zet ook hier druk op marges en markttransparantie. Want wie controleert of die tweedehands auto met 1 kilometer op de teller écht zo voordelig is als het lijkt?

De roep om duidelijkheid en eerlijkheid

Zowel in China als Europa groeit de vraag naar regelgeving en transparantie. In de VS is ‘channel stuffing’ — het kunstmatig oppompen van verkoopcijfers via interne verkooptrucs — al verboden. In China wordt inmiddels gekeken naar strengere regels rond garantie, verkoopregistratie en transparantie richting kopers. Productiecapaciteit beter afstemmen op de vraag, meer transparantie over voertuiggeschiedenis en garanties, en export van tweedehandsauto’s naar landen zoals Rusland zijn slechts enkele van de voorgestelde oplossingen. Wie vandaag een tweedehands auto zoekt, doet er goed aan niet alleen naar de prijs en kilometerstand te kijken. Want soms zegt een kilometerstand van 1 minder dan je denkt.

(Bron: Autoreview - Afbeeldingen: Unsplash)